Hellu!

J'ai reçu aujourd'hui mes pièces d'upgrade pour mon M14 AGM (la GB est compatible v3 pour une bonne partie des pièces), je pensais donc vous faire une review du

Kit d'upgrade 300% Torque Up Element

(Les photos viendront demain dans la journée)

Alors alors, j'ouvre l'emballage et trouve dans ce kit...

-le set de gears, tous hélicoïdaux
-le piston renforcé transparent
-la tête de piston sur roulements
-le guide ressort sur roulements
-des bushings en métal
-des rondelles de calage
-un anti-retour

1) Les engrenages

Ils sont tous en deux parties: la partie classique, c'est-à-dire la partie qui sera en contact avec les pièces standard de la gearbox comme le pignon moteur et le piston, et la partie hélicoïdale.
Les deux parties sont vissées ensemble, ça a l'air solide.
Les gears sont de qualité correcte, il est à noter que les bavures sur un des gears n'ont pas été enlevées correctement.
Ils engrènent bien les uns dans les autres, c'est un bon signe

2) Le piston:

Là, je suis un peu plus négatif. Je ne sais pas si c'est parce que je le mets dans une gb v7, ou si c'est un défaut, mais dans tous les cas il est identique à un piston v3 avec la seule différence que les dents sont un peu larges, et elles frottent contre le spur gear, donc j'ai dû sortir la dremel pour raccourcir toutes les dents.
Donc toujours à voir si c'est à cause de la v7, ou si ça coince aussi sur les v3.

Sinon, il a l'air solide, je ne peux pas en dire plus car je ne l'ai pas assez utilisé pour parler de longévité.

3) La tête de piston:

Elle est nickel, le plastique est de bonne qualité, légèrement fibreux.
La vis, contrairement à ce que j'ai entendu, est bien foutue.
Les roulements n'ont pas de soucis notables.
Seul point négatif: les côtes et la qualité du joint torique. Il est trop gros (problème récurrent chez Element) et les bavures sont plus grosses que ma... euh... voiture
J'ai juste récupéré mon ancien joint torique, et ça passe correctement.

4) Le guide ressort:

Rien à redire là-dessus, il rentre parfaitement dans les logements prévus à cet effet, il est solide et de bonne facture.

5) Les bushings:

Ils sont aux côtes, on les met dans les logements, on appuie avec le cul d'un tournevis et après le "clac" ils sont en place, aux bonnes côtes et tout et tout.

6) Les rondelles:

Bon, pas grand chose à dire, sauf que deux rondelles dans le paquet ne sont pas aux bonnes dimensions intérieures, il m'a fallu forcer pour les rentrer sur l'axe des engrenages. Du coup, j'ai jeté les deux "imparfaites"

7) L'anti-retour:

Il est, encore une fois, aux côtes. Pas moyen de dire si il résiste sur la durée, mais il ne me donne pas de mauvaise impression pour le moment.
Seul regret, il n'y a pas de ressort avec, et comme j'ai paumé le mien... Mac Gyver power

8 ) En action!

J'avais peur que ma gearbox se transforme en une perceuse, avec des dents volant dans tous les sens et un ressort atterrissant dans mon front. Elle fait plus de bruit que je ne l'espérais, mais comme je n'ai jamais touché aux gears hélicoïdaux auparavant je ne peux pas juger. Et je n'ai pas encore de ressort incrusté dans le front, c'est assez positif

Tout tourne d'une manière souple, sans à-coups, ça ne coince pas et une fois bien calé c'est un plaisir de voir rouler toute cette petite mécanique Oui, je suis capable d'avoir une érection en face d'une gearbox en mouvement

9) Le bilan:

Les photos viendront demain, pour rendre compte de la qualité des pièces.

Après les échos que j'ai entendu sur les kits Element, je suis agréablement surpris par ce kit. Ce n'est absolument pas du Guarder, mais pour 25 Euros frais de ports inclus on peut upgrader sa gearbox d'une manière satisfaisante.

Les plus:
-Le prix
-Le prix
-Le prix
-Les gears sont hélicoïdaux
-les bushings et shims sont fournis avec
-ehm... le prix?

Les plus/moins:
-compatibilité du piston, mais comme c'est une v7 que j'ai, c'est sûrement normal

Les moins:
-Un engrenage à ébavurer
-Le joint torique pourri
-Pas de ressort d'anti-retour

GP, airsoftement vôtre